飞机机翼积冰会显著改变其气动特性，导致升力下降、阻力增加，甚至引发失速，对飞行安全构成严重威胁。其核心原理在于冰层破坏了机翼表面的光滑流线型结构，干扰了气流的流动状态，具体机制如下：
一、积冰对气流的影响机制
表面粗糙度增加
- 冰层（尤其是霜状冰）在机翼前缘形成凹凸不平的粗糙表面，破坏原本光滑的层流边界层。
- 气流流经粗糙表面时产生湍流，能量耗散增加，导致边界层增厚和气流分离点前移。
翼型几何变形
- 冰层堆积改变机翼原有轮廓（如增加前缘厚度），破坏设计翼型（如NACA系列）。
- 前缘冰层形成"突起"，使气流无法平顺贴合翼面，在较低攻角下即发生气流分离（图1）。
- 后缘积冰则减小翼型弯度，削弱环流效应，降低升力系数。
层流-湍流转捩点前移
- 理想翼型的层流边界层通常在弦长30%位置转为湍流。
- 积冰表面迫使转捩点大幅前移（接近前缘），湍流区扩大，加剧能量损失。
二、升力下降的核心原因
升力系数（CL）衰减
- 积冰翼型破坏上表面低压区的形成：
- 气流分离导致上表面压力升高（伯努利效应减弱）。
- 实验表明，轻度积冰可使CLmax下降20-30%，重度积冰可达50%。
失速攻角减小
- 正常翼型失速攻角约15°-18°，积冰后降至5°-8°（图2）。
- 低攻角下即出现大面积分离涡，升力突然丧失。
临界雷诺数升高
- 积冰表面需要更高流速维持附着流，低速飞行时升力损失更显著。
三、阻力剧增的连锁效应
压差阻力
- 气流分离产生大尺度涡旋，机翼后部形成低压尾流区，前后压差阻力飙升。
摩擦阻力
诱导阻力恶化
- 升力下降需增大攻角补偿，诱导阻力呈平方增长（CD ∝ CL2）。
四、失速特性恶化
- 无预警失速：积冰翼型的气流分离突然且不可逆，失速前抖动（buffet）等征兆消失。
- 不对称失速：机翼两侧积冰程度差异导致滚转力矩，引发螺旋失速。
五、典型案例数据
状态
最大升力系数（CLmax）
失速攻角
阻力增量
清洁翼型
1.6 - 2.0
16°
基准值
前缘轻度积冰
1.2 - 1.4
8°
+40%
前缘重度积冰
0.8 - 1.0
5°
+100%
六、应对措施
防冰系统：前缘电热/气热系统维持关键区域（前缘15%弦长）无冰。
除冰装置：机械膨胀管破碎冰层（需周期性激活）。
飞行策略：积冰条件下增加25%失速速度（VS），避免大攻角机动。
结语
机翼积冰通过双重机制（几何变形+边界层破坏）劣化气动性能，其升力衰减非线性且不可预测。适航法规（FAR 25部）要求飞机在结冰气象下仍保留30%升力裕度，但实际飞行中仍需主动规避结冰条件以确保安全。
